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雄安成淘金地后,中通德邦优速招商局都怎么布局物流?

行情动态 | 作者:admin 发布日期:2017-04-18 查看次数:85

核心提示:假如没有被国家设定为雄安新区,估计很少有人关注雄县、容城、安新这三个河北的小县城。而现如今,这里却承载着“千年大计、国家大事”的历史性战略部署。真可谓三十年河东,三十年河西!虽然,目前一些落实性政策暂未公布,但随着雄安新区的设立、京津冀协同发展深入推进,可以预见,产业的转移与集聚将为京津冀地区物流行业带来历史性发展机遇。面对这“猝不及防”的机遇,这里原有的物流企业如何顺势而为?在雄安新区这张白纸上

  假如没有被国家设定为雄安新区,估计很少有人关注雄县、容城、安新这三个河北的小县城。而现如今,这里却承载着“千年大计、国家大事”的历史性战略部署。真可谓三十年河东,三十年河西!

  虽然,目前一些落实性政策暂未公布,但随着雄安新区的设立、京津冀协同发展深入推进,可以预见,产业的转移与集聚将为京津冀地区物流行业带来历史性发展机遇。

  面对这“猝不及防”的机遇,这里原有的物流企业如何顺势而为?在雄安新区这张白纸上,还有哪些大型物流企业看中了这里的机遇?

  还你一个真实的

  雄安新区物流现状

  目前看来,雄安新区既要承接北京非首都功能,又要发展高端高新产业,由此可以预计,新区将吸引教育、医疗、服务外包和物流等产业落地。但罗马不是一天建成的,新区建设也不是一朝一夕的事情。

  区域专家认为,雄安新区有望2020年实现首要任务,2025年将呈现具有一定规模的现代化城市面貌。那么如今雄安新区的物流生态如何?对此现代物流报记者采访了当地部分物流企业,看看他们怎么说。

  “在雄安新区第一期拆迁规划中,容城搬迁的范围最大。而仅容城县就几乎汇聚了全品类的快递企业。例如,韵达、中通、优速、国通、速尔、快捷、顺丰、德邦、安能等。目前来看这些企业的运营或多或少都受到了一些影响。”优速快递容城一部赵经理对记者说。

  ① 优速快递:百分之百会受到一些影响。“在雄县、容城、安新这三个县中都有我们优速的分公司,和其他两个分公司相比,我这边受到的影响是最大的。”优速快递容城一部赵经理对记者说,容城县需要拆迁的区域都是其客户比较集中的区域,也基本覆盖了他主要几家代理点,因此,他的损失是非常大的。

  另外,据赵经理介绍,目前同行业中,圆通快递在容城的经营状况算是最好的。

  ② 中通快递:货量下降,但相信影响是暂时的。“2012年在容城开始设点,这几年的经营状况一直不错,但近期货量稍有下降。”中通快递服务有限公司容城分公司相关负责人对现代物流报记者说,不可否认,货量下降主要是受到拆迁政策的影响。

  该负责人说,他们在容城的客户主要是一些毛绒玩具制造商,而好多客户是自己在家里进行生产加工,虽然现在搬迁行动还未大肆开始,但客户呈减产趋势,因此,运输货量下降比较严重。而对于这一状况,该负责人表示,目前中通总部暂未对此发布进一步发展规划,处于静等政策状态。

  ③ 德邦物流:业务量暂时未受到大范围影响。“我们的业务量基本没有受到影响,暂时也没有要搬迁的打算,一切等总部的安排。”德邦物流容城事业部相关人员透露。

  的确,从通讯员拍摄到当天的情景来看,相比其他几家快速公司,德邦的业务量貌似是最多的。

  ④ 安捷物流:建设物流园是下一步打算。“作为本土的物流公司,我的看法可能与别的物流公司稍有区别。我们希望尽早搬迁,因为我们希望在搬迁政策下发后,进一步建设自己的物流园。”容城县安捷物流有限公司牛总对记者说。

  对于,他的这一想法,安捷物流牛经理表示,“首先,作为本土企业,我们会积极配合国家的发展规划。因此,我们也在做搬迁的打算。其次,具体政策未出台之前,一些生产企业和居民人心惶惶,企业不正常生产,我们的运输货量受到了一定范围的影响也是正常的。但对于未来我们还是非常有信心的。第三,多年的发展,我们的业务也达到了一定的规模,因此,建设物流园是我们下一步的发展计划,现阶段就等政策进一步明晰。”

  的确,在记者看来,雄安新区很有可能发展物流地产。作为产业迁徙之地,雄安新区及其周边非常有机会形成大的物流产业园区。因此,安捷物流牛经理打造自己的物流园区也未尝不可实现。

  招商局、中铁、中交

  齐聚雄安,意欲何为?

  而除了当地原有物流企业,记者发现,一些大型中央企业也开始显露出对这里的兴趣。

  ① 董事长亲自带队,招商局打的什么注意?记得,当年在深圳特区、浦东新区的开发建设中,招商局都是该地最早的开发者之一,这次在雄安新区的建设中,招商局继续争做排头兵。

  近日,在国家公布建设雄安新区重大战略决策10天后,招商局集团董事长李建红即率队亲赴河北雄安新区考察调研。而这也是设立雄安新区决策公布后,第一家由主要负责人亲自率队考察调研雄安的央企和国内外大型企业集团。

  据悉,此次雄安之行,招商局意在将组织专门团队、组建相关投资平台尽快推动落实与雄安新区的各项合作。而主要发力点集中在智慧城市与特色小镇建设、智慧交通、高端物流、创新金融、军民融合、综合服务产业等方面。

  ② 建筑巨头助力雄安物流基建。前不久专家预测称,从2017年下半年开始,铁路、公路、机场、市政、房建等一大批建设项目即将陆续开工。果不其然,近日就有大批建筑行业巨头纷纷行动起来。

  中国中铁——推进城市轨道交通等。据记者了解,中国中铁已派专家参与了京津冀协同发展的规划,并称要充分发挥投融资以及地下工程、城市轨道交通、智能城市等方面的领先优势,为雄安新区的高标准建设做贡献。

  中国建筑——在供给端对接好新区规划。中国建筑则表示,将进一步与河北省保持密切合作,以企业最高端资源、最优秀产能在供给端全面对接好新区规划建设需求,并在机构设置、资金投入、工作机制等方面尽快谋划,加速推动相关项目进入实施阶段。

  中国铁建——在物流贸易等方面发挥优势。作为拥有可研、规划、设计、施工、监理、运营、投融资、装备制造、物流贸易、房地产开发等完整产业链的大型中央企业,对于雄安新区的建设,中国铁建没有任何理由不深度参与。

  中国交建——构建快捷高效交通网。而在建设绿色智慧新城;打造生态城市;构建快捷高效交通网等领域都有着全产业链优势,再加上作为国有资本投资公司的改革试点单位和“一带一路”建设的排头兵,中国交建表示要发挥先行先试的优势,积极投身于雄安新区的规划建设。

  补点料

  建成后的雄安新区物流应以商贸物流为主导?

  雄安新区的功能定位是“集中疏解北京非首都功能”,并属于顶层设计的“千年大计、国家大事”,而疏解的起因则是源于北京早已深陷大都市病,重点表征为交通拥堵、人口膨胀、房价高涨、环境恶化和资源紧张等,因此,规划中的新区不能重蹈覆辙。

  ◎ 北京商贸物流需求巨大。前不久有专家分析称,城市交通下的物流匹配,人数可以限制,但消费的物质却难以限制。北京是典型的消费型城市,连续九年为全国最大消费型城市。

  而保障消费的商贸物流规模也随之水涨船高,2016年北京市交通运输、仓储和邮政业产值达1060.7亿元,批发和零售业产值达2352.9亿元,全年完成货运量24098.1万吨,货物周转量671.2亿吨公里。如此大的商贸物流让时常崩溃的北京交通路网雪上加霜,也是压倒北京交通拥堵这个骆驼的最后一根稻草。

  另外,再加上接待旅游人数的巨大压力,解决两个人口群衣食住行的商贸物流模式和效率对城市交通影响巨大。

  ◎ 商贸物流供给负荷沉重。众所周知,北京拥有规模庞大的各级农产品批发市场和社区菜市场。然而从新发地等一级批发市场到城区内各低级批发市场直至社区菜市场的运输过程中,多数货车在6-23时之间是禁止在四环之内通行的,从根本上无法满足白天实时补货的巨大市场需求。这必然导致商户自行选择小型汽车、电动代步车甚至人力车替代,但此举更不仅难以提高冷链配送比例,同时极大地增加额外仓储占地及道路运输负荷。

  此外,据数据显示,北京市快递业务收入超百亿元,约占全国的6.5%,而快递电动三轮车达到了5.7万辆,涉及2696个快递网点,这也成为道路拥堵的催化剂。

  因此专家表示,新区无论是大批央企、总部企业进入还是科研创新单位或者高等院校迁入,以及行政事业单位和政府附属机构进入,依然会形成新的消费型城市甚至享受型消费城市,而建成后的新区物流应为商贸物流所主导。


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