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物流互联网平台到底是要做新3PL,还是做匹配平台?答案就是...

市场分析 | 作者:admin 发布日期:2017-04-27 查看次数:62

核心提示:一切从连接开始……去年年中的时候,菜鸟搞了一场“全球智慧物流峰会”,峰会的主题叫“重新连接”。口号喊出来,至于为什么连接?连接什么?怎么连接?原本大家就莫衷一是。一种简单粗暴的理解是平台以极轻量化的方式,整合外部各环节的资源并快速形成健全的服务能力输出。做重 vs 做轻,自己直接动手干 vs 自己定标准让别人来干,这是否就能成为辨别平台的依据呢?物流或者说所有的长链条B

  一切从连接开始……

  去年年中的时候,菜鸟搞了一场“全球智慧物流峰会”,峰会的主题叫“重新连接”。口号喊出来,至于为什么连接?连接什么?怎么连接?原本大家就莫衷一是。

  一种简单粗暴的理解是平台以极轻量化的方式,整合外部各环节的资源并快速形成健全的服务能力输出。做重 vs 做轻,自己直接动手干 vs 自己定标准让别人来干,这是否就能成为辨别平台的依据呢?

  物流或者说所有的长链条B2B、服务行业的特性是多重生产要素和角色叠加、协同并相互作用后输出的产品服务。在不同的环境条件下会形成上下游多链条、环环相扣的特定产业链结构。

  大家已有的一个共识是:在一个代表成熟产业内所形成业务合作链条结构是有其非常合理性的存在、经年累月的上下游整合、垄断、分裂后已经形成了最高的效率分布——链条上的每个角色都具有不可替代的价值创造,因为想要革除当中任一环节的徒劳原因是始终要有一方来承担原先该环节所需承担的工作。

  因而声言要砍掉中间层级的那些人,往往最后都成了最大的中间层级(好的情况是成为了效率更高的中间层级)。

  “重新连接”虽然用在菜鸟自己身上并不是那么的贴切,但却是最能精要概括物流平台属性的描述:“重新连接”意味着要切断原有的产业链条,将各物流成产要素进行重新地连接和构架,并通过移动互联网、AI等新的数据生产、消费方式和技术来极大提升整条产业链条的运作效率。

  或者说,“重新连接”是调整了上下游不同的角色分工方式以促成更高的效率。

  汽车工业本身就可以作为一个典型的平台化运作的案例,汽车工业发展史上几次重要的变革,从福特公司推出T型车,推广装配流水线大批量生产到日本引领的精益生产(即时生产,看板排程管理,供应商管理库存等一系列变革上下游分工、协同的关系调整,并将供应、生产、交付链条的分工重新切分、连接),这本身就是一个不断平台化升级的过程。

  即便是来看电商,作为最典型的平台业务形态,我们也看到融合已然发生,趋势愈加明显。最终竞争还是体现在如何通过技术、如何通过“重新连接”来输出更高的管理带宽。对运输而言,就是通过更少的资源投入,可以更高效地管理更多的司机,车,客服….

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  (引用自物流沙龙发布的公开行业报告:《深度解读物流+互联网平台》)

  我们不妨从中选取几个样本,来更好地解释,平台化的实质就是重新连接。

  1连接司机端和物流公司:把最底层的运力元素和上游的物流公司托运方(信息部、专线、3PL等),通过APP/web供需信息发布匹配应用重新进行连接。这基本上是过去货运黄牛、园区信息大厅在做的事情。

  平台A主要提供覆盖全国的城际公路配货服务,最初被看好的一个原因是具有网络效应且addressable market体量巨大。

  但因为只能提供信息撮合(无法在线上完成下单到付款的交易闭环),发现切断大货主端与司机端的中间层级后无法重新连接(原有中间层级提供了平台此前无法提供的包括集成管理、结算、风险兜底等一系列服务)。故退而求其次,转而取代原有物流园区、交易信息大厅所提供的信息发布功能,连接最末端托运方与司机端。

  在此基础上,也看到平台从司机生活服务,车后,金融逐渐延展至虚拟物流港+实体园区的布局尝试。

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  2包括上面提到的平台A,无论在城配还是城际领域,都出现了平台作为运力枢纽,上游接B端大货主,下游接司机、车队、信息部、专线等承运资源,但实质上这部分平台都输出了类3PL的功能价值;

  对比传统3PL,这些平台试图通过IT,通过更具动态的运力供给逐渐演化为“新型3PL”。

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  3连接货运黄牛和物流公司(快递、快运、3PL):切入黄牛与物流公司的传统线下交易链条,选取相对标准化的整车业务场景,通过线上(WEB/APP)竞价的方式重新进行连接。

  对于这样原本在线下就已经长期存在直接业务关系的双方而言,平台是通过技术改造来升级交互效率(对比直接将司机和大货主直接对接这样一个在线下原本几乎不存在的一种交易方式,这样重新架构一个市场,供需双方都需要被重新教育)

  尽管在最初被看作是“模式过于简单粗暴”,平台在上游锁定物流公司(从大货主端收缩一个环节),下游锁定黄牛(从司机端收缩一个环节),这样通过“加杠杆”的方式可以在更短的时间内更快起量。

  从14年底开始大量兴起的所谓“车货匹配”大都希望通过去中间化,将司机、车辆级的运力直接与托运人对接。

  而往往都是“连而不接”,中间方被剔除之后,平台无法提供原有中间层级所能提供的服务保障,因而在基本的业务模型无法成立的前提下,纵然投入大量的市场投入和补贴,也是星星之火,难以燎原。

  折腾经历了一系列的模式调整,多数平台已经错过时间窗口;反而那些从最初就坚持“一条道走到黑”的同仁们,跑出来的几个都已经有了一个相对稳固的市场地位。

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  好了,既然物流平台就是以技术为改造工具,把业务链条重新拼接以输出更高的管理带宽。那究竟应该如何去切,然后如何去连呢?我们下回分解:-)


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