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数字物流系统的构建

行业新闻 | 来源:中国储罐网 | 发布日期:2018-04-13 查看次数:124

核心提示:数字物流系统源于实体物流,物理世界的实体物流是构建数字物流系统的基础。数字物流系统应该是物理世界的实际物流系统和相应的虚拟物流系统两个层面血肉相连、相互作用、有机统一的整体。数字物流的研究内容包括数字产业化和物流数字化两大部分。信息产业化是进入物流领域的信息产业,而物流数字化是将物流系统各个要素以数据形式进行描述,形成相应的数字形式虚拟物流系统,这部分内容也称为数字物流融合部分。本文主要是从物流数

  数字物流系统源于实体物流,物理世界的实体物流是构建数字物流系统的基础。数字物流系统应该是物理世界的实际物流系统和相应的虚拟物流系统两个层面血肉相连、相互作用、有机统一的整体。数字物流的研究内容包括数字产业化和物流数字化两大部分。信息产业化是进入物流领域的信息产业,而物流数字化是将物流系统各个要素以数据形式进行描述,形成相应的数字形式虚拟物流系统,这部分内容也称为数字物流融合部分。本文主要是从物流数字化的角度讨论数字物流系统的构建问题。

  构建数字物流系统有两种情况,一是从无到有,从建模开始,构建全新的系统;二是对原有系统进行数字化的提升,为此首先要对原有系统进行改造,贯彻标准化和单元化的原则,消除物流环节之间不协调、不匹配的缺陷。在此基础上再以被改进的物流系统为参照对象进行建模。

  建立数学模型实际上是仿真的第一步。仿真本质上是一种知识处理的过程,典型的系统仿真过程包括系统模型建立、仿真模型建立、仿真程序设计、仿真试验和数据分析处理等,它涉及多学科多领域的知识与经验。

  仿真技术是模型(物理的、数学的或非数学的)的建立、验证和试验运行技术。仿真技术是以相似原理、系统技术、信息技术以及仿真应用领域的有关专业技术为基础,利用模型对系统(已有的或设想的)进行研究的一门多学科的综合性的技术。计算机仿真技术,就是把现代仿真技术与计算机发展结合起来,将仿真模型的各个元素进行数字化处理,应用包括网络技术在内的计算机技术的最新成果,对数字仿真模型进行验证和试验运行,使其逐步优化达到理想状态。

  构建数字物流系统主要是应用计算机仿真技术,通过建立物流系统(存在的或设想中的)数学模型,这个数学模型也可以称之为虚拟物流系统。再以计算机为工具,以数值计算为手段,对这个虚拟物流系统进行分析研究提供最佳的优化策略。

  与传统的经验方法相比,计算机仿真的优点是:

  1)能提供整个计算机域内所有有关变量完整详尽的数据,并且能够应用大数据技术,从海量的数据中提炼出有价值的部分;

  2)可及时掌控物流系统运行状况和系统环境的变化,以至于预测变化发展过程和最终结果,能够给出问题的解决方案;

  初步建立物流系统数学模型仅仅是对物流系统进行了数字化的描述,对于数字物流系统的构建还有很重要的一步,就是要建立数学模型即虚拟物流系统和实体物流之间的双向信息交流渠道,使两个部分相互融合,成为一个有机统一的整体。首先要以实体物流为对象进行数据采集,并且实时地传递给虚拟系统。比如目的物体的位置信息,在运输过程中的到达地点或者存储货架的货位等和状态信息,温度、湿度、是否破损等。

  数据采集与传输,要依赖于传感技术和多种传感器。传感技术和传感器的合理应用,是构建数字物流系统必须重视的技术内容。传感技术是关于从自然信源获取信息,并对之进行处理(变换)和识别的一门多学科交叉的现代科学与工程技术。它涉及传感器(又称换能器)、信息处理和识别的规划设计、开发、制造、测试、应用及评价改进等活动。在利用信息的过程中,首先要解决的就是要获取准确可靠的信息,而传感器是获取自然和生产领域中信息的主要途径与手段。在研究自然现象和规律以及生产活动中从外界获取信息,单靠人们自身的感觉器官是远远不够的,必须借助传感器来完成。因此可以说,传感器是人类五官的延长,又称之为电五官。国家标准GB7665-87对传感器下的定义是:“能感受规定的被测量件并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置,通常由敏感元件和转换元件组成”。可以说传感器的存在和发展,让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官,让物体慢慢变得活了起来。常见的传感器有,测定温度、湿度、压力等参数的传感器。条码、二维码和相应的扫码器以及射频技术(RFID)与相应装置,都是已经普遍使用的数据采集技术。

  数据传输技术也就是通讯技术,在网络时代,无论是有线或者是无线的信息传输技术,包括卫星定位技术(GPS)都已经普遍应用。目前也有一种具有通讯功能的传感器,称为智能传感器。智能传感器是模拟人的感官和大脑的协调动作的一个相对独立的智能单元,它依靠软件帮助可以使传感器的性能大幅度提高。对智能单元要求具备通信功能,用通信网络以数字形式进行双向通信,这也是智能传感器关键标志之一。智能传感器通过测试数据传输或接收指令来实现各项功能。

  构建数字物流系统,需要在满足功能要求的基础上,考虑价格因素,合理的选择各种传感器和通讯设施,建立数据采集和双向通讯的系统。

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  在数学模型基础之上建立的虚拟物流系统本质上是由数字元素所组成的实体物流的映象,是和计算机世界本质元素融为一体的。也就是说,计算机世界或者网络时代的所有新技术和新的发展成果都可以无障碍地在虚拟物流系统中应用并发挥作用。大数据、云计算、边缘计算、区块链、以太坊(Ethereum)、软件定义网络SDN等等令人目眩神迷的最新网络技术,实际上都是超高级的数字游戏,他们和虚拟物流系统都是数字世界的一个成员。

  上述新技术在虚拟物流系统中的应用,实际上是数字家族成员之间的交流与合作,全面有效地应用最新网络技术是构建数字物流系统的核心内容。在虚拟物流系统中进行预测、分析和决策所得到的结论,再通过双向通讯系统反馈给实体物流,从而使实体物流不断进化和改善,达到最优的运行状态。无论是管理层或者是作业层,在虚拟物流系统的作用下,实体物流都会发生显著的改变,即使是物流技术装备,为了适应数字物流的发展也将提高智能化水平。扁平化的物流管理系统、智能化物流技术装备将随着数字物流的发展得到普遍运用。

  数字物流系统的构建过程虽然具有同一性,但是由于物流系统的类型非常繁多,不同的对象仍然要区别对待。比如一个配送中心的物流系统,从订单开始,入库、存储、出库、分拣、配送,流程比较清晰,物流运作过程的干扰因素也比较少;又如一条供应链的物流系统,从开始的发货方到最终的受货方,可能经过许多环节,使用多种运输方式,运行中可能发生许多不可预见的干扰因素。这两种类型不同的物流系统,数字化的目标显然不尽相同,也将会选择不同的网络技术来完成数字物流系统的作用。所以,数字物流的亮点在于网络技术的应用,但是对于实体物流特性的把握仍然是构建数字物流体系的关键。

  最后,我们要引用上一篇文章《数字物流,开拓物流科学新时代》中的一段话,“数字物流是建立在信息通信技术的重大突破的基础上,以数字技术与实体物流融合驱动的物流系统梯次转型和创新发展为主引擎,在物流基础设施、物流系统要素、物流产业结构上表现出与现行物流显著不同的新特点”。

  其中,“梯次转型”指的是构建数字物流系统是一个逐步发展的过程。无论是双向通讯系统的建立或者大数据、区块链等技术的应用,都应该有一个从局部到全面、从低层次到高层次的过程;对于包含若干子系统的大型物流系统,也可以分步骤地改造子系统,直至达到全面完成。

  文中也强调了“创新发展”,表明了数字物流系统构成的的过程没有终点。社会经济永远处在发展的过程中,会对物流领域不断提出各种新的要求,作为服务行业的物流领域,必须对相关物流系统进行改造、加强和提高。此外,相关技术领域的发展,特别是网络技术的发展,也将促进数字物流系统不断强化和改进。所以社会需求的变化和相关领域的技术发展,是数字物流系统构成不断变化的动力。发展必须创新,创新引领发展,这就是数字物流开拓物流科学新时代必须具有的理念。

  近些年,城市区域的物流服务发展迅速,随着国家振兴农村政策的不断加码,更为广阔的农村市场也展现出越来越多的发展机遇。城乡物流,作为打通城乡二元体系的渠道,日益受到各方的重视,其快速发展的历史机遇已隐隐展现。

  2017年12月13日,商务部、公安部、交通运输部、国家邮政局、供销合作总社联合发布了《城乡高效配送专项行动计划》。这是国家部委层面落实中央振兴农村、推动物流业发展战略的重要举措。可以想象,随着政策的落地,原先相对薄弱的城乡物流系统建设将迎来一波发展高潮。

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  什么是城乡物流体系

  目前,对城市物流和农村物流都有较为清晰的定义,但对城乡物流(配送)的概念尚未统一,主要的解释包括以下几种:

  一是城乡物流一体化,即统筹城市物流和农村物流,促进城乡物流各要素在城乡的合理分配与优化;

  二是城乡双向流通的体系,即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的双向流通问题。剔除中心城区(城市中心圈层)的城市内部配送问题,城乡配送聚焦于城市与农村之间,由城市主要物流中心进行中转的城乡配送问题。

  城乡居民的生产和消费在很大程度上决定了城乡配送网络上流动的物资类型,即物流需求的类型。一般来讲,城乡配送的物流需求类型主要表现在城市地区对农产品等食品的配送需求和农村地区对农资农具和生活消费品的配送需求。在城镇居民消费中与城乡配送关系较密切的是食品类物品。城镇作为人口密集、商业发达的区域,本身并不生产农产品或只生产少量农产品,大部分的农产品需求都需要依赖外部的农产品生产基地。农产品从乡村向城市流通大体分为两种形式:

  一是由乡村直接向城市流动;

  二是经过物流中心进行集聚中转再向城市流动。

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  城乡物流的现状与问题

  城乡物流是城市和乡村二元经济的联系、交流系统。由于中国城市经济发展与农村地区经济发展存在差距,造成城乡物流的需求分布和流向很不平衡。城市内部市场化程度更高,加上城市人口聚集,使得城市经济生活中资源配置更加高效,反映在物流运作中,城市物流运营效率更高,物流创新更多,物流企业盈利和发展状况更好。

  而我国的广大农村地区,除了个别经济发达、完成城市化的明星村,大部分地区与城市相比,产业聚集和人口聚集都很差,甚至由于城市人口虹吸效应,造成大量青年人流失,这些因素都造成农村区域物流服务成本高、效率低、高质量服务少。而且由于农村地区地域广大,人口密度、经济结构各不相同,因此不同区域对农资农具、生活消费品的需求差异很大,这使得农村区域物流服务更加失衡,难以建立有品牌的高质量物流服务体系。

  具体来说,农村地区的物流服务存在以下问题:

  1.农村物流分散,专业化程度低。目前我国农产品的生产经营主要是大量的农户进行的,这些农户的生产零星分散,经营规模小,专业化程度低,因此分布地域广泛,导致农村物流分布广、物流服务对象数量庞大,物流规模普遍较小。

  2.农村物流体系基础设施薄弱,流通成本高。农村地区物流基础设施相对更加薄弱,物流运作成本更高;没有公共的信息平台,物流信息难以处理和发挥作用;冷链物流缺失,没有先进的冷藏设备,鲜活农产品难以运输、加工,转化实现其本身价值。

  3.与物流服务配套的其他衍生服务体系(如物流金融服务等)更加薄弱。目前我国大部分农村地区农产品还是原始的交易方式。农产品批发市场中,98%以上还以传统的现货、对手交易为主;代理结算还不普遍,达成远期性契约交易非常少,期货交易等方面的制度也不完善,使得农产品避险方式单一。这些都影响农村物流服务的创新发展和稳健经营。

  4.农村物流流通体系未形成成熟有效的组织运作和管理模式。在计划经济年代,供销社系统、邮政系统承载了农村物流流通的大部分需求。随着我国经济体制改革,原有体系土崩瓦解,新的体系未能建立,造成农村物流流通高质量服务的缺失。

  在城乡经济关系中,城市是农产品重要的消费市场,也是农村工业消费品的供应市场。如果城乡之间能够建立双向顺畅的物资流通,则经济相对发达的城市必然能够带动周边广大农村地区发展,最终形成城乡共同发展。

  主要任务和工作重点

  早在2014年9月国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》文件中,城乡配送是十一大重点工程之一,提出:要积极推进县、乡、村消费品和农资配送网络体系建设;整合利用现有物流资源,进一步完善存储、转运、停靠、卸货等基础设施,加强服务网络建设,提高共同配送能力。

  此次《城乡高效配送专项行动计划》的发布,可以说是与国家之前的政策一脉相承的。其目标是:到2020年,初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。

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  为进一步完善城乡配送网络,主要提出三个重点工作方向:优化城市配送网络、完善农村配送网络、加强城乡配送网络衔接。由此可以分析出:从宏观来看,城市配送资源与能力是富裕的,现存最大问题是效率问题,计划的工作重点是优化、提升效率;而农村配送网络和城乡网络衔接总量不足,需要补充和增强。文件中特别提出,鼓励跨部门资源共享和跨行业协作联营,推动商贸流通、交通运输、邮政、快递、供销合作、第三方物流等企业向农村延伸服务网络,充分利用农村现有仓配资源,拓展农产品上行物流通道,打造“一点多能、一网多用、深度融合”的城乡配送服务网络。可以看出,国家层面理性发展物流的深意,重要的是盘活资源,强调的是投入与产出的效益。

  说到农村配送网点及仓储资源,相关部门和机构确有很多挖掘和整合的潜力。如商务部作为商贸物流的主要管理部门,对农村商贸物流也早有建设规划。2005年,商务部启动“万村千乡”工程,引导城市连锁店和超市等流通企业向农村延伸发展“农家店”,构建以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。针对此次《城乡高效配送专项行动计划》,商务部表示将会同有关部门共同努力,重点推进三项工程,包括:配送网络建设工程,绿色货运配送示范工程,技术与模式创新工程。将用三年左右的时间,在全国确定城乡高效配送示范城市50个,骨干企业100家,总结地方和企业在推进城乡配送方面的好经验、好做法,并在全国复制推广。

  中国邮政由于承担国家对于全体公民基本通邮通信服务义务,因此早已建立遍及城乡、深入千家万户的网络,并且其国家队的身份还具有一定的信誉优势。充分利用中国邮政的网络网点及配送能力,能够让广大用户,尤其是边远地区用户收获更好的物流服务,也有助于提升中国邮政整个体系的运作效率。

  全国供销合作总社在我国农资、农产品流通运作中发挥了巨大的作用。几年前,为健全农村市场体系,发展适应现代农业要求的流通产业,全国供销合作总社实施了一项重要工程--“新农村现代流通服务网络工程”(简称“新网工程”)。“新网工程”旨在大力发展农业生产资料现代经营服务网络、农副产品市场购销网络、日用消费品现代经营网络和再生资源回收利用网络。目前,供销合作社已发展农资连锁网点26万多个,覆盖全国80%以上的乡镇,农资供应量占到全社会的70%,并承担了70%的国家化肥商业储备和救灾储备。借助此次《城乡高效配送专项行动计划》,供销社系统必将完善其“新网工程”,使其发挥更大作用。

  农村市场潜力大,各方企业竞逐

  不仅政府层面积极推动城乡物流发展,越来越多的企业也发现了这个巨大潜在市场的商机,并积极挖掘。其中,以电商企业最为积极。随着农村网民数量不断攀升,农村将为电商企业和互联网零售商提供一个更广阔的“蓝海”市场。

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  以阿里为例,该公司在2015年正式设立阿里农村事业部,启动“千县万村”计划,计划拿出100亿元布局农村电商,除了线上的农村淘宝,还要建设O2O模式的农村淘宝村级服务站。同期,京东也展开了农村电商推广项目。

  进军农村电商,物流是必争之地。农村物流不发达,配送难是一个很大的问题,想要在农村市场大展拳脚,最首要的就是解决物流问题。农村电商物流主要有“三段式”组成,越靠末端,挑战越大。

  第一段:链接电商中心仓与县域级配送中心物流线路。以县域级购物订单集中配送,这一段的物流基本是电商平台方面控制运营,比如京东,大多是京东的自有和整合的物流资源负责集中配载。

  第二段:链接县域配送中心与乡镇配送站物流运营。县级站点到乡镇级站点,会受流量的限制,目前全国各地县域级快递物流中心,多半是一家小物流公司,集合了三通一达、顺丰、亚马逊、京东、唯品会等各大快递和电商平台的物流订单,然后统一配送到乡镇。目前看,这一段现在有整合的空间,但整合的难度巨大,涉及三个方面:

  (1)县级物流公司的订单集约能力;

  (2)各乡镇的物流需求流量的稳定性;

  (3)乡镇服务站的集约情况。

  第三段:乡镇配送站到乡村推广员(村级站点)。这一段是农村电商物流的最后一公里,特别要说明的是,这一段的末端不是用户,是代购的负责人,以京东来说,就是乡村推广员。这一段挑战最大:

  (1)物流配送的复杂度完全不可控:比如乡村道路崎岖,物流时效保障难度很大;

  (2)物流成本高:比如一个地方的单件商品配送成本如果用一辆车配送到村里,这样的成本一定不菲。从业务流程上看,乡村推广员收货过后,直接投递到代购的用户,最终完成农村电商购物的闭环。

  为了应对农村电商最后一公里物流挑战,很多最新的物流技术被启用,如京东尝试的无人机配送,其特点如下:

  1.运营模式:配送站到乡村推广员之间的点对点运输。目标是解决农村电商最后一公里的配送需求。据悉,在不少农村从配送站到村庄直线距离往往小于10公里,但因为地形原因,需要翻山、过河,配送员进行一次配送有时需要半天以上时间。同时,中小件货物的平均重量和体积都不高,非常适合采用无人机批量完成从配送站到乡村推广员的商品配送。

  2.配载要求:根据农村用户的购物习惯,需要负载较大(同时容纳多件货物),飞行距离和续航能力达到较高水平的无人机。

  3.路线固定,运营管理可靠:因为乡村推广员是固定的接收站,而始发站的配送站也是固定的,所以这样的点对点物流服务是可靠的、稳定的。而且在每一个推广员的接收站都是事先缜密勘察规划出最安全的路线和着陆地点,而非盲目的投递。

  4.信息协同:由于从配送站到推广员的飞行线路相对固定,有着最安全的路线和着陆地点,无人机起飞后,作为收件方的乡村推广员会自动收到系统通知,只需按时在降落场所等候即可。

  在“高效集约、协同共享”理念下加强城乡配送网络衔接,也给第三方物流企业带来全新的市场机遇。目前城乡物流服务逐步向统仓统配发展,越来越多的企业开始探讨或已经开始实行统仓统配的模式,甚至有企业提出“县域云仓”的概念。统仓统配,简单说就是将各大厂家或者区域代理商的商品集中到区域化的仓储中心,接收到订单后从相应的仓储中心进行出库,统一安排车辆对所有代理商的商品进行配送,极大提高了物流的运作效率。这一模式看似简单,但对仓储中心的要求相对要比普通仓库高很多。一方面,这类仓储中心需要能够降低上游商家的仓储成本,才能吸引商家入驻;另一方面,其物流配送时效要很快、服务质量要很好,只有这样才能吸引消费者进入这个平台。

  在具体的物流运营中,能否达到这种预期呢?记者采访了在这个领域进行了多年探索的一家企业--烟台益商物流有限公司(下称“益商”)。该公司已经形成了一种区域化的统仓统配模式。在益商运营的仓储中心:9米高的库房、5层货架是标准配置;自主研发的仓配管理系统集客户管理、订单管理、仓储管理、配送管理、财务管理于一体,免费提供给入驻商家使用,PDA扫码出入库使得代理商对出入库商品和账目一目了然。与传统仓储收费不同,益商仓储按商品的体积、重量或件数计费,多存多收、少存少收、不存不收,解决了代理商自己租赁仓库淡季仓储面积浪费的问题,为代理商节省了仓储成本。统一仓储使得出入库作业量有了保障,因此机械化装卸就成为了可能,为经销商节省了约50%的装卸成本。以往商店订货,要从多个代理商处下订单,三五箱商品代理商也要安排一辆车进行配送,如今益商将仓储中心的商品统一上架到电商平台,客户订货直接一站式采购不再需要联系多个代理商,由益商物流进行统一配送,既免除了客户多次收货的困扰,也为代理商节省了配送成本。早在2012年益商物流就在县级城市栖霞进行了城乡物流服务方面的探索。在栖霞市建设仓储中心,吸引栖霞市经销商入驻实现统仓统配,烟台仓储中心与栖霞仓储中心联动,口香糖、巧克力等县域市场代理缺失的品牌直达镇村商店,农村的新鲜水果蔬菜通过公交化的物流配送输入城市。

  可以期待,随着城乡物流体系建设的推进完善,将在城乡之间形成“以城市为中心,以乡镇村为节点,以场站、县域云仓为运作载体,以公路为纽带”的高效现代物流服务体系。这不仅仅是我国物流行业的进步,也将推动城乡平衡发展,共同富裕。

  盘点2017:中国物流装备行业发展纵览

  我们身处在一个大时代,互联网+、工业4.0、新零售、智能制造等等新鲜事物呼啸而来,再加上政策扶持、资本助力,物流装备企业仿若一夜间站在风口,面前是一望无际的广阔天地。然而,市场格局分散、产品同质化、低价竞争、行业整体技术水平仍待提升等客观现实,也提醒我们未来还有很长一段路要走。

  回眸过去的2017年,审视整个中国物流装备行业,你印象最深的是什么?最大的感触又是什么?相信每个人都会有自己的答案,对于这个风云变化的市场也会有着自己的认知。在这里,我们试着提炼出一些关键词,不仅是为了记录刚刚走过的2017年,也是为了更好地感受行业变化,看清脚下的路。

  关键词:智能物流

  当传统制造开始向智能制造升级、传统零售向新零售转型,当云计算、大数据、物联网等现代信息技术应用日益广泛,当越来越多的领域开始进入人工智能时代,如今的物流业也开始植入了“智能”的基因。

  2017年,智能化和自动化的物流装备和技术流行起来,装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广,无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。与此同时,托盘式自动仓库、穿梭车系统、AGV系统等更加柔性化的自动化物流系统也得到越来越多的应用。

  物流系统集成商和装备商都在围绕智能物流进行探索,并在相关的智能硬件和软件方面进行创新。昆船物流在2017年推出了最新的智能分拣AGV系统,不仅单个AGV机器人之间可以对接,同时还可以与生产线进行互联,适合大流量物流搬运及处理,并且还可以将顶部的辊筒替换为不同的移栽方式,可替代传统物流、分拣设备。

  新松研发出首批应用于户外智能物流领域的无人驾驶拖车、新松移动搬运平台、国内首创的超精准模块化复合机器人;国内首创轻型智能码垛系统、国内首台多车联动移动机器人等等新产品。

  此外,京东首个全流程无人仓也在这一年投入使用,顺丰建设大型物流无人机总部基地,菜鸟网络将在雄安新区建设“智慧物流未来中心”,圆通牵头设立物流领域首个国家工程实验室,以快仓、极智嘉(Geek+)、艾瑞思等为代表的AGV企业也迎来了快速发展期……值得一提的是,AGV展团在亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT Asia 2017)中几乎独占一馆,其发展态势之猛可见一斑。

  智能制造的发展,必须有智能物流作为坚强的后盾来保证和支撑生产的进行,因此智能物流系统集成项目也纷纷涌现。例如,北京机械工业自动化研究所(简称“北自所”)与中航工业宝胜集团有限公司签署战略合作协议,双方将围绕宝胜电气新区智能工厂等项目开展全方位合作。

  回望2017年,新技术与新业态层出不穷,新一轮科技革命和产业变革形成势头,互联网与物流业深度融合,智能物流的浪潮席卷而来,已成为物流业发展不可逆转的趋势。

  关键词:利好政策

  中国物流装备行业的发展,不仅来自市场的推动、技术的创新,也离不开政策的扶持。这一年,《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《商贸物流发展“十三五”规划》、《快递业发展“十三五”规划》等相继出台,商贸流通领域托盘标准化、自动化分拣技术装备应用等内容被重点提及。

  此外,国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效,促进实体经济发展的意见》(国办发〔2017〕73号),提出27条具体政策措施。国办《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》对发展现代供应链做出总体部署。工业和信息化部开展服务型制造试点,提升工业物流发展水平。国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》,扩大高质量物流服务供给等。并且,国务院印发的《新一代人工智能发展规划》中,明确提出要发展智慧物流,推进产业自动化升级。

  8月16日,《商务部办公厅、财政部办公厅关于开展供应链体系建设工作的通知》对外发布,在17个城市开展供应链体系建设,其主要任务包括从1200mm×1000mm标准托盘和全球统一编码标识(GS1)商品条码切入,提高物流链标准化、信息化水平,推动供应链各环节设施设备和信息数据的高效对接。

  正如国家发改委政策研究室副主任孟玮在8月18日的新闻发布会上所说,在相关利好政策的扶持下,物流运行环境进一步改善,“互联网+高效物流”生态体系正在形成,进一步提升物流业信息化、标准化、智能化水平将是未来的重点。

  关键词:跨界

  纵观中国物流装备市场,目前最活跃的不是物流装备商和系统集成商,而是跨界而来的电商巨头们。阿里巴巴、京东等电商企业的竞逐几乎贯穿过去一年。

  5月22日,菜鸟网络在2017全球智慧物流峰会上发布了全新的品牌标识,并宣布赋能行业的两大升级战略。其新标识融合了货物和数据的流动,包含了人工智能和世界通用的技术语言,意味着菜鸟将持续运用大数据和人工智能,推动智慧物流升级。

  9月26日,阿里巴巴集团宣布,为进一步推进新零售战略,将增持旗下菜鸟网络的股份。按照协议,此次阿里巴巴将投资菜鸟网络53亿元人民币。增资后,阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%。阿里巴巴表示,未来还将投入1000亿元用于数据技术等领域的研发,还将和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。

  与阿里有着紧密联系的苏宁,也在2017年初宣布成立物流研究院和S实验室,拉开了苏宁智慧物流进入新阶段的帷幕。第一批合作伙伴不仅有国内顶尖高校,还有胜斐迩、林德、德马等具有顶尖科技研发能力的企业。

  京东方面同样不甘落后。1月14日,京东联合斑马技术、神州数码启动“物联网+电商物流联合实验室”;4月25日,京东集团宣布正式组建京东物流子集团。随后不久,京东物流昆山无人分拣中心正式亮相,这也是目前全球首个正式落成并运营成功的全程无人分拣中心,标志着京东物流配送中的分拣环节进入了全场无人化、智能化阶段。

  8月29日,京东针对无人机产业发展落地,在西安与陕西省政府、相关企业签署一系列的合作协议,重点推动无人机产业发展;9月29日,京东集团与天津市滨海新区人民政府、天津经济技术开发区管理委员会签订战略合作协议,其智慧物流装备研发基地及产业集群、全国首个智慧物流升级服务平台等项目正式启动建设。

  12月11日,由京东物流主办,以“智慧无界、产业升级”为主题的一场千人物流行业盛会--“2017全球新一代物流峰会”在北京成功举办。京东物流CEO王振辉在峰会上表示,在消费、产业升级和技术变革的作用之下,物流将迈入新的时代,并呈现出短链、智慧和共生的特征。

  菜鸟网络推动“新物流”,京东物流提出“下一代物流”,跨界而来的电商巨头正以迅雷不及掩耳之势拓展着在物流市场中的地位和话语权。对于中国物流装备行业而言,无疑是一件好事,但对于每家企业来说是否也喜闻乐见呢?或许未必。

  关键词:资本

  2017年,物流装备业与资本仍在亲密接触中。一方面,物流装备企业进入证券市场的脚步未曾停歇。2月17日,北京普罗格科技股份有限公司在全国中小企业股份转让系统举办了挂牌仪式,董事长周志刚率领普罗格股东及管理团队代表共同敲响交易钟。而此前不久,广东顺力也成功在“新三板”挂牌上市。

  另一方面,物流装备企业继续得到资本的青睐。1月5日丰巢获A轮25亿元融资,这显然开了一个好头。随后,专注于智能物流仓储的机器人公司极智嘉(Geek+)也宣布完成A和A+轮融资,融资额约1.5亿,从而一举成为该领域首家融资额过亿的机器人公司。仅仅几个月后,该公司再完成6000万美元的B轮融资。

  同为专注提供智能仓储机器人系统解决方案的企业,上海快仓智能科技有限公司也在2月宣布完成近2亿元B轮融资,由菜鸟网络和软银中国投资。此前,快仓曾于2014年8月份完成1000万元天使轮融资,2015年10月份完成4000万元A轮融资。

  资本并不单单青睐机器人,8月8日鸿润(HOREN)旗下的智能物流包装共享平台“箱箱共用”宣布完成B轮融资,融资额超亿元。据投资方介绍,投资将主要用于推动“箱箱共用”成为世界级的智能化物流包装共享平台。

  据统计,2017年进入物流行业的资本超过89家,有将物流扩大到“供应链+”范畴的钟鼎创投,有专注打造“物流生态圈”的产业资本普洛斯GLP和红杉资本中国,有主打“产业互联网”的DCM中国和经纬中国等,也有更多资本开始关注投资物流装备领域。对于物流装备企业而言,与资本的亲密接触,纵然存在一定风险,但也会带来诸多好处,例如借机进行基础设施投资,增强自身实力,进而扩大市场。

  关键词:标准化

  过去一年,物流装备行业标准工作再有新发展。《仓储货架使用规范》(GB/T33454-2016)国家标准于2017年年初发布,并于7月1日正式实施,其中规定了仓储货架的使用要求、操作要求和维护检查等内容。8月,中国商贸物流标准化行动联盟、中国仓储与配送协会、中国百货商业协会、中国条码技术与应用协会联合发布《开放式循环木质平托盘日字形周底托盘》(T/WD 102.1-2017)、《开放式托盘共用系统运营指南》(T/WD 103-2017)两项团体标准,标志着我国开放式托盘循环共用正式启动。10月14日,国家标准委发布公告,《平托盘最大工作载荷》、《托盘共用系统木质平托盘维修规范》、《托盘共用系统管理规范》等7项国家标准批准发布,并于2018年5月1日起正式实施。

  此外,还有一批标准正在研讨和制定当中。例如,5月中旬,由国家机器人标准化总体组主办的《自动导引车(AGV)在危险生产环境应用的安全规范》标准启动会在沈阳举行。这也是《GB/T30029-2013自动导引车(AGV)设计通则》和《GB/T30030-2013自动导引车(AGV)术语》等国家标准之外,与AGV发展相关的另一重要标准。8月22日,全国物流标准化技术委员会组织召开了国家标准《联运通用平托盘主要尺寸及公差》研讨会,专家和委员们对该标准进行了深入的讨论,提出了很多好的意见和建议。全国物流标准化技术委员会将汇总专家意见并经全体委员投票后,提出对该标准的修订意见。

  物流标准的制定很重要,推行更重要,这在2017年也得到体现。在开放式托盘共用系统相关标准出台后,相应的落地运营工作也随之展开。11月15日,首批10000个带有中国商贸物流标准化行动联盟标识和GS1编码、纳入“全国开放式托盘共用系统公共平台”管理的开放式标准托盘,在天津光明乳业和华润万家配送中心投入使用,标志着我国开放式托盘循环共用的运营工作正式启动。

  关键词:格局变化

  2017年并购整合也在悄然发生,物流装备市场格局不断变化。作为世界知名的自动化物流系统和解决方案提供商,德马泰克在3月将英杰明自动化整合到其组织当中,大大丰富了产品线,为其更好地服务客户提供了更多可能性。9月1日,德马泰克宣布已与AutoStore签署了一项全球协议。该协议将使德马泰克能够通过超高密度存储和货到人拆零拣选系统扩展其全渠道集成解决方案,进而优化订单履行和发货。

  3月份,丰田集团与原范德兰德所有者NPM Capital正式签署收购范德兰德的协议。不过,收购之后的范德兰德仍将继续保留其公司名称及企业标志,以个体的形式在全世界各地发展及管理其业务,致力为机场、快递及仓储行业提供更全面的物流自动化解决方案。

  12月7日,上海富勒信息科技有限公司(简称“富勒科技”)获得霍尼韦尔战略投资,双方将组建合资公司拓展海外业务。霍尼韦尔以现金方式收购了富勒科技25%的股权,同时将持有新设立海外合资公司75%的股权,该公司以拓展亚太地区业务为重点。

  2017年,北京起重运输机械设计研究院(简称“北起院”)与中国中元国际工程有限公司重组后业务链条拓展到物流全领域涵盖物流园区咨询设计、物流系统工艺设计、物流建设土建设计、物流设备生产制造、物流系统安装调试、物流工程交付维保。两家企业有极强的互补性,北起院可以极大地促进中国中元在装备工程领域深度的优化,而中国中元可以在工程承包领域给予北起院极大的支持。

  市场风云变化,也促使更多企业加紧行动、增强实力。精星作为国内最大的货架制造企业,2017年再接再厉,正在素有“中国物流谷”之称的浙江湖州打造占地21万平方米的智能物流设备制造基地。杭叉集团股份有限公司为进一步延伸经营链条,完善服务功能,受邀以战略股东身份投资由深圳国际控股有限公司发起组建的深圳市深国际融资租赁有限公司,在2017年正式进军融资租赁行业。

  4月21日,胜斐迩在昆山建设的首个6000平米的现代化技术展示中心正式开幕。SSI胜斐迩设立昆山技术展示中心,一方面是为了加强其在中国的市场地位,同时也是展示胜斐迩多元化产品的理想窗口,更为重要的是,胜斐迩可以靠近中国客户,近距离接触客户进行沟通交流,并根据市场需求定制个性化解决方案。

  德马集团在2017年迎来了创立20周年的重要时刻,他们也在企业发展方面推出了许多重举措。CeMAT Asia 2017期间,德马-施耐德电气物流数字化联合实验室正式揭牌;11月6日,德马创新中心落成典礼在其湖州基地隆重举行,德马物流技术创新学院也于同日正式挂牌成立。这座占地8000多平方米的创新中心,将是中国首家集物流产品展示、功能测试、技术分享、客户交流、人才培训、报告发布等多种功能于一体的物流技术创新基地。

  关键词:联盟共生

  在近年的CeMAT Asia展会上,我们发现一个有趣的现象,就是企业联合参展的情况越来越普遍。例如,伍强科技与上海韬谱物流设备携手合作最新研发的托盘密集存储系统方案称为2107年展会上的亮点;而精星也联合Galaxis、EAB、Suray等合作伙伴,全面展示了高精度货架系统、Flash智能穿梭车系统、EAB穿梭车结合i-COW机器人和托盘式四向穿梭机器人系统。

  这从一个侧面说明,企业间的密切合作和共生发展,已经成为了一种趋势,2017年各种联盟形式也在纷纷涌现。

  3月3日,唯智信息召开物流混合云战略发布会,其中一个重要环节就是启动互联互通联盟。该联盟由唯智信息联手G7(汇通天下)、维天运通、快金数据四家物流信息化领军企业共同打造。9月23日,北京普罗格科技股份有限公司携手合作伙伴成立“新物流战线”,涵盖了物流产业链条上的集成商、软件商、设备商、投资机构、研究机构、教育机构、媒体等多领域的组织和个人,是一个“聚焦物流智慧”的研究型开放组织。

  10月31日,中国移动机器人(AGV)产业联盟也在中国上海正式宣告成立。该联盟由中国移动机器人(AGV)行业40余家主流企业发起成立,联盟首届理事长单位由新松机器人自动化股份有限公司担任。联盟未来将整合AGV机器人、移动机器人与智能物流产业链优质企业、科研院校、媒体资本平台、政府单位等,建设公共技术创新平台,建立产学研长效合作机制和战略合作关系,实现资源共享,形成技术创新链。

  在这个“共享”概念日益深入人心的时代,开放、协同、聚力、共赢也将成为物流行业发展的主旋律。在12月举行的“2017中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会”上,德马科技、盒马鲜生、《物流技术与应用》杂志等15家“新物流”、“新零售”以及物流技术装备行业龙头企业,倡议并牵头发起成立的“中国物流创新联盟”,以期富集物流技术装备及“新零售”领域的软硬件研发、制造、规划、集成、运营等各方资源,打破行业边界,开创一种科技驱动、持续发展、协作共赢的新局面。

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